自由手記

台灣其實記憶力爛到蠻好笑的程度。

那個現在還不知道到底是蝶戀花還是久利的遊覽車翻車後，大家忽然發現交通部的客運司機工時規定居然這麼扯，一個司機工資用趟次來算，然後每天開14個小時、連開16天，然後手握方向盤才算開車時間，中間有休息個十幾二十分鐘就不算違法。

然後大家都在講台灣應該要進步，要和歐美日等先進國家看齊，讓客運司機有充分休息，至少要一例一休，休息或待命要計入工時巴拉巴拉的。

但我和大家說啦，要這些東西不是進步，反而是要讓台灣退步才能達到，也不用一直講先進國家，台灣自己就有，大家怎麼都忘光光呢？

下面的文字是郭政憲在2005年寫的論文《解構長途客運駕駛員的勞動過程》（網址：http://nccuir.lib.nccu.edu.tw/handle/140.119/34453）第四章p. 67、p. 68記載的，大家自己看吧。

重點如下：

1. 台汽公司司機每日工作八小時。

2. 八小時上班時間計入報到、發動車子、檢查、開進月台。

3. 每月工時150小時（蝶戀花司機開10天就達標了啦）。

4. 開太久到站有床讓司機睡。

5. 前一天開超過十幾個小時，第二天免上班讓你休息，仍有薪資。

反正喔，這套制度當時就被視為落伍退步、沒競爭力啦，就是1990年代剛好被用低底薪、算趟次野雞車和之後的民營客運打到滿地找牙，然後台汽就被政府民營化為國光客運，然後就和大家一樣race to the bottom惹。

大家確定要回到落伍的制度嗎？

「根據台汽公司的規定，歷年來均以每月駕駛一百五十個小時為標準，這個標準的訂定是 依據『以全年三百六十五天扣除例假日五十二天及應放假十七天，合計六十九天……剩餘一百九十六天，再以每日平均駕駛六小時計（加上一小時整備時間及一小時間隔時間，計達每日工作八小時），則全年應有一七七六小時，故設定每月一百五十個小時（全年為一八００小時）為排班標準……最低仍應維持每日平均駕駛工時五小時』。

『工作工時，跟勞基法很類似，一天不會給你超過八小時，……報到、發動車子、檢查、開進月台，這些都算上班時間，……連休息時間都算你上班，我們稱之為預備時間。今天我從甲地到達乙地，他中間會給你排一個大約兩個小時的休息時間，如果是長途的台北到高雄他會排四個小時的休息時間。……如果遇到過年過節一定是要加班的嘛……民間今天塞車了，老闆不管，你一到站馬上叫你回頭，因為人太多。那我們台汽公司不會做這種事情，他會先叫你把車子開到保養廠放著，車子有什麼毛病他會跟你檢查一遍，那你人員停下來休息，等到車子差不多都檢查完畢，調度才會問你累不累、需不需要再休息。如果你不累，好，再上月台載旅客，如果你回答很累，沒關係，他有固定的床鋪擺在那裡，你可以去，時間到他再叫你。……加班最多最多是十四個小時，假日才會有，……因為你在路上跑一定會超過這個時間，但是他第二天回到這邊……公司就會說好啦那你明天不用來上班了，他會給你一個很充足的時間讓你休息。……如果說你是台北到高雄的比較長途的，……回程就算不休息也會超過八小時，那他乾脆就說我加班費給你，我給你一．三三還是一．六六，但是你就給我照規矩，……發車前半小時檢查車子整理車子發動好開上月台，他目的就是不讓你疲勞駕駛，但是你在休息的這段期間你算上班，因為你沒有離開你的工作崗位，你在待命中。』（訪談記錄K0427）」