自由手記

首先，早在去年10月，應該七休一的堅持被勞動部用函釋開後門，以寬泛的原則來規範（一、屠宰業或載客運輸業，因應國定假日公眾生活便利。二、工作地點特殊。三、於國外、船艦、航空器、闈場或電廠歲修執勤。），甚至在運輸業範疇內行政院院長林全還公開承諾，對於特殊情況超出法定工時的業者可以在勞檢上從寬！此外，企業開始利用休息日加班換補休、變形工時的方式規避加班費，更是讓當時民進黨宣揚的「周休二日」政策看來只是急著拿來交換七天假的，狗急跳牆漏洞百出的次等方案。

休息日看得到吃不到？先騙假再騙薪？
休息日第九小時沒有加發本薪爭議，勞動部在群眾輿論下政策急轉彎；緊接著，休息日不出勤是否應該「請假」、「扣薪」，勞動部說要「再研議」。我們想問的是，既然當時推動一例一休，是為了「周休二日」，休息日為了給雇主業務需求的方便而被設計得比例假彈性，但其立意應該還是以休息為主，為何勞工在應當休息之日出勤，假期已被破壞，還要請假？並且是拿自己本有的事病假額度來在休息日請假？這不是讓工人可用的假反而被雙重削減嗎？
再者，新法上路，休息日可以在變形工時約定下挪移，甚至可以跳過工會協商，利用加班換補休的方式規避加班費。工鬥主張，變形工時應該重新跟工會協商，新的法令不該使用舊的工作規則或團體協約，應該重新規定；加班換補修應該依比例換取，應該將換休天數比照加班費運算方式。

然而更令人憂心的是，所屬台灣鐵路局底下的台灣鐵路，在一例一休上路後，休息日沒有增加，勞動部配合鐵路局將本該為完整一日的「一例假」、「一休息日」更改成下班即開始例假、休息，完全無視台鐵長期破壞員工完整的假日，導致台鐵人員每天出現在車站、過勞不堪。政府帶頭違反一例一休的美意，又如何讓企業可以跟進？這豈不是讓休息日淪落「看得到但吃不到」的局面？

我們在此呼籲勞動部，應儘速與勞工當面對談，回應我們提出的訴求與質疑，不要放任勞工因一例一休制度漏洞而受害！