自由手記

A.日據時代的"橫斷道路", 跟現在的"台八線中橫公路", 是兩條完全不一樣的道路. 這是開宗明義必須廓清的觀念.....
1.日據時期的"橫斷道路", 相當於今天的"能高越嶺古道", 從霧社出發, 經過廬山和屯原.......最早是翻越奇萊山到花蓮的初音, 屬於舊線, 當時叫做"初音奇萊橫斷道路", 又叫"吉安橫斷道路".......
但因為坡度很陡, 不好走, 1925年日本又建了新線, 新線就是今天的能高越嶺古道, 不走奇萊山改走能高鞍部, 沿木瓜溪岸到花蓮初音, 寬闊平緩, 好走多了, 成了日據時期橫斷道路的主要部分, 商旅往來和郵件傳遞多走這條路......而舊線吉安橫斷道路, 從此乏人問津!!
不管舊線新線, 這條橫斷道路都只能行人徒步, 頂多走騾馬, 完全不能行車.......

2.這條橫斷道路有一條分支, 稱做"合歡越嶺道" , 一樣從霧社出發, 翻越合歡山, 經過大禹嶺, 到花蓮太魯閣口, 也叫做"橫斷道路北線"......
這一條當時走的人不多, 是警備用和工程用......
這條線現在分成兩段, 大禹嶺以西叫台14甲線, 大禹嶺以東就納入台八線中橫公路!!
當時從合流到太魯閣口的十幾公里, 是可以勉強通車的, 其他都必須徒步, 與登山步道無異!!

3.至於現在的台八線中橫公路, 在日據時期根本沒有貫通, 當時是分成三部分: (1)西段從東勢到谷關, 稱大甲警備道, 三十多公里勉強可通車, 
(2)東段就是上述的合歡越嶺道從大禹嶺以東算起到太魯閣口的後半段, 七十多公里中只有十八公里能通車的.......
(3)中段從谷關到大禹嶺中間的七十多公里, 才是最艱險的部分, 而在日據時期這段是完全原始蠻荒的, 沒有道路的, 大禹嶺以西連原住民都不曾走過的!! 這就完全是後來榮民伯伯一錐一錘, 從無到有開鑿出來的, 跟日本人沒有一點關係!!

B. 國民政府來台後, 最早考慮的橫貫公路路線, 也是打算直接沿用日據時代的"橫斷道路", 從霧社走能高越嶺古道, 沿木瓜溪到花蓮初音的.....
但勘查後發現當中有很多崩塌地, 地質條件非常不良, 可以行人卻不能行車, 工程規模太大, 於是放棄, 重新勘查......
最後決定在谷關和大禹嶺之間的蠻荒地帶開鑿70多公里的新路, 將原有的大甲溪警備道和合歡越嶺道的東段連結起來, 並把東西兩段路上原來不能通車的部分局部調整路線並拓寬改良........不再走木瓜溪, 而改走大甲溪和立霧溪, 這就成了今天的台八線中橫公路!! 
這是台灣史上第一條可以東西橫貫, 全線通行汽車的公路!! ..........
至於日據時期作為東西主要聯絡道的橫斷道路, 由於始終只能徒步而無法行車, 也從此乏人問津, 最後成了現在的登山路線"能高越嶺古道"和台電保修道路!!

C. 所以, 現在的中橫公路當然不是日本人開的......榮民伯伯的貢獻, 絕對不能抹煞!!

D.那個作者, 不知是出於無知還是故意, 竟把日據時期的橫斷道路和現在的台八線中橫公路給混為一談了, 張冠李戴馮京馬涼, 然後得到一個"原來中橫真的是日本人開的"的荒謬結論, 還刻意混淆視聽, 真是荒唐到家!!