自由手記

一、先進國家全力競逐無人自駕車科技
南韓新總統文在寅競選政見之一是「興建無人自駕車智慧高速公路」。

中國也全力搶進自駕車技術，去年4月已成功完成重慶至北京的2000公里道路測試，一路翻山越嶺，有高速公路、鄉道、橋梁、隧道等不同情境。

美國的自駕車技術毫無疑問居於領先群。特斯拉宣布今年底自洛杉磯開到紐約近5000公里道路實測計畫，使用最高的第4級無人車技術，車上測試工程師完全不必介入、碰觸駕駛系統。

至於歐陸、日本車廠也全力研發自駕車技術，宣稱2025量產上市。
值得注意的是消費者接受自駕車的意願已攀升至4成上下，若加上低肇事率、保險費降低等誘因，自駕車成為未來運具幾乎是必然。

台灣研發自駕車技術是由車輛測試研究中心（ARTC）主導，10年下來也取得一定成績。

二、自駕車研發從來不是台灣運輸政策的一環
未挹注足夠資源，遑論搶進全球自駕車產業的企圖。

三、享經濟納入運輸革命
4年前跨國優步（Uber）集團「潛進」台灣，迅速擴張威脅小黃生計，小黃車隊數度包圍交通部，交通部不考慮前瞻的共享經濟潮流，祭出重罰措施，逼優步停止營業。

四、國家資源有限，怎麼運用當然須顧及比例原則
軌道建設4400億的鉅額支出，總得有合理比例顧及「前瞻」，考慮未來運輸系統的轉型與發展。

五、爭取輕軌的綠營縣市長日前赴德、法考察
城市輕軌因為與其他運具共享路權，所以運行速度常態不超過時速30公里，這種速度要怎麼去吸引客源？

六、當各國都致力發展智慧城市、自駕車系統、智慧運輸管理等，都在擘畫2025、2030後的智慧運具及運輸系統，我們卻集中資源在上世紀運具，請問這能匹配「前瞻」之名嗎？

韶光易逝，幾年後8800億花完了，發現台灣只供人懷舊，情何以堪？

資深媒體人：卓亞雄》看看南韓的前瞻建設
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