去年勞工免費加班「做功德」,每人貢獻3萬元,總額近3000億
根據勞動部的統計,2017年平均每一勞工每月工作時數是169.6小時,其中加班是8小時,正常工時是161.6小時。雖然我們從來不相信這個數字,但在沒有其他可靠的統計調查的情形下,也只好經常引用此字據。而且,即使根據此數據,每月工作169.6小時,年總工時也達2035小時,也足以在全世界排名前五名,以「過勞」揚名世界。
這個數字不可靠的最主要原因在於,它是抽樣問雇主(公司)的,所以沒付加班費的時數、超過加班上限的時數,雇主是一定不會申報的。
最近幾年勞動部開始針對勞工做「勞工對整體工作之滿意情形」調查,其中一項問到工人每月的加班情形,結果,平均加班時數達17.1小時。所以,我們可以得知:工人說自己每月加班了17.1小時;而雇主卻說工人只加班了8小時。兩者差了9.1小時,我們可以簡單推估這9.1小時就是每月工人加班而未領到加班費的時數。一年下來就達109.2小時,約等於14天。
另外一個問項顯示,12.6%的工人下班後會透過手機、line等接到業務指揮並且執行業務,平均每人每月工作5.3小時,等於所有勞工因手機、line等而多加班0.67小時(5.3×12.6%)。
前面的9.1小時,再加手機、line等的0.67小時,即為9.77小時(每月),一年就是117.24小時。去年工人的平均經常性月薪是39953元,換算時薪是166.5元(39953÷240),若以1.33倍計算加班費,每小時加班費是221元。
一年為雇主做「志工」117.24小時,每小時的加班費為以221元計算,117.24×221=25910元,就是平均每名工人加班而未領到的加班費。若加班費1.66倍計算,則為32338元。相當為做十二月送一個月!
去年,台灣有900萬6千名受雇者,平均每人被欠25910元~32338元的加班費,總額是達2333億~29124億。這個金額足以讓全台灣工人的勞保費全免、本人健保費及眷屬的健保費全免還有剩。
民進黨上台後,不斷強調勞檢,蔡英文競選政見有強調勞檢。但我們比較最近三年工人被吃掉的加班費,馬英九全年執政的2015年,工人被吃掉9.9小時的加班費;蔡英文執政半年的2016年,工人被吃掉的加班費竟略升至10.3小時;2017年又略為下降,達9.1小時。因此整體來看,三年間微小的高低變化,也許來自取樣的誤差,或其他因素,很難認定政策的影響。

勞動黨•臉書“怎麼辦!”

圖像裡可能有一或多人和大家站著

職業司機的運命只能是「過勞死」或「過勞撞別人死」嗎?
貨車過勞駕駛,釀成三死車禍。事後,高雄市勞工局到貨車公司勞檢,開出300萬元的罰單。而,以加強「勞檢」為政見的蔡政府,過去兩年,雖然查出234家汽車貨運違法,竟然只開出1248萬元的罰款,平均每家罰不到6萬元。兩者相比,不難看出所謂的勞檢,其實是平時放水,出了事才喊殺喊打,裝裝樣子。
過去兩年,政府對汽車貨運835家進行了勞檢,查出234家違法,違法率僅28%。稍微熟悉此行業的人,一看就知道,這也是放水的結果。因為低薪只好超時工作,根本就是貨運業的結構性問題,是常態。
我們指出勞檢放水,倒不是要說,加強勞檢就可以解決過勞的問題。蔡政府若仍然只是強調勞檢,一來過去兩年的經驗讓我們不相信它。二來,即使做好勞檢,也無法真正解決貨運、客運工人的問題。
因為,在目前的低薪結構下,超時工作已經成為司機賺取所需生活費的唯一辦法,一旦嚴格執行工時規定,司機收入減少,無法生活,只好聯合資方騙勞檢員,甚至可能進一步發展成為司機與資方聯合要求延長加班上限的荒謬劇。另外,若減工時、減工資,工人的總收入大減,缺司機的問題將更加嚴重。
因此,要解決司機過勞的問題,必需在維持目前總工資不變的情況下,短縮司機的工時。也就是要提高單位時間的薪資。當然薪資略減、工時大減也是可能的方案之一。
工人要團結!
疲勞駕駛比酒駕更可怕!

勞動黨•臉書“怎麼辦!”

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